中国船东仍是今年干散货新造船市场的主要推动力，尤其集中于好望角型（Capesize）散货船。
船舶经纪BRS Shipbrokers的数据显示，2025年1月至7月，尽管中国航运公司的订单量同比下降近50%，但仍稳居全球最大订船国地位。
BRS指出：“这一下降与美国贸易代表办公室（USTR）近期提出的相关议案并没有太大关联，而是由于中国船东2024年异常庞大的订单量。”
尽管整体订单数量下滑，但中国好望角型散货船订单量同比增长约37%，共订购30艘新船。BRS将这一增长归因于中远海运于2024年推出的“国货国运”战略，该战略正推动一项雄心勃勃的计划，旨在建造100艘船舶。
例如，今年7月，中远海运旗下中远海发全资子公司海南中远海发航运有限公司订购10艘21万载重吨级散货船，舟山中远海运重工和北海造船分别承建6艘和4艘。再者，今年6月，山东海洋集团已向北海造船订购10艘32.5万载重吨甲醇双燃料超大型矿砂船（VLOC）。
在中国船东持续下单的同时，长期被视为市场风向标的希腊船东今年已显著减少订单量，并已跌出全球前五大订造国行列。希腊船东已从2024年的第2位跌至2025年的第6位，仅订造1艘Kamsarmax型散货船和2艘Handymax型散货船。
在Panamax型和Supramax型散货船领域，中国和希腊的新船订单均出现显著下降。
数据显示，2025年1月至7月，全球干散货船订单量同比下降63%，仅有165艘船舶订购，达1550万载重吨：Supramax型散货船占订单量的55%、Capesize型占比23%、Panamax型和Handymax型合计占11%。
无论按载重吨还是按船舶数量计算，2025年的订单量将成为过去十年来的最低水平——远低于10年平均值485艘。这与2024年的创纪录峰值形成鲜明对比——2024年全年订单量达6390万载重吨，为十年来最高。
BRS将订单量下滑归因于持续的船价高企、监管和技术不确定性以及地缘政治和贸易政策冲击。
鑫东财配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
